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日前,博世中国高官在朋友圈谈了他们对汽车缺芯的一个观点。虽然后来相关厂商都做了说明,但围绕在汽车供应链头上的阴云依然还没解决。例如过去一直被夸奖的“模范生”在日前宣布,公司在九月不得不减产了。
丰田:将日本厂九月的产量削减40%

据华尔街日报报道,全球半导体短缺终于开始影响丰田汽车公司,这突显出 Delta 变体引起的 Covid-19 感染的卷土重来正在扼杀东南亚的芯片制造,加剧了汽车公司的零部件危机。
这家日本最大的汽车制造商周四表示,由于半导体短缺,它将在 9 月份将该国的产量削减 40%,这突显出即使是准备最充分的公司也面临着这种短缺。
在今年的大部分时间里,汽车行业芯片短缺的挑战主要源于汽车公司错误地估计了汽车销售反弹的速度,以及没有订购足够的半导体。
现在,随着东南亚,尤其是马来西亚的 Covid-19 感染卷土重来,汽车行业正面临新的困境,这削弱了已经难以满足订单的计算机芯片工厂的产量。该区域是将半导体组装成小部件的地方,这些小部件控制从发动机到前灯的一切。
丰田的裁员主要影响日本的工厂及其一些最畅销的汽车。丰田位于丰田市总部附近的主要工厂之一,生产 RAV4 运动型多功能车和卡罗拉轿车,将于 9 月 1 日至 17 日关闭。附近生产凯美瑞和雷克萨斯 ES 轿车的 Tsutsumi 工厂也面临类似时期关闭。
一位发言人表示,在北美,这家日本汽车制造商计划在 8 月份将工厂产量减少 40% 至 60%。
此次裁员将使丰田在此期间下线的车辆减少 60,000 至 90,000 辆,影响一系列车型。它还预计制造中断将使其 9 月份北美产量损失另外 80,000 辆汽车,尽管其估计仍然不稳定。
这位发言人表示,丰田目前预计裁员不会影响就业。
丰田表示:“对于给客户和供应商带来的不便,我们深表歉意。”
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马来西亚于 6 月在全国范围内实施封锁并关闭了大部分工厂,以阻止具有高度传染性的 Delta 变种的爆发。
到目前为止,这些措施都失败了,由于对封锁的批评,当地总理本周辞职。
丰田官员在 8 月 4 日表示,生产没有改善,半导体短缺是一个棘手的问题。他们将马来西亚和泰国工厂的长期关闭列为一个特殊问题。
东京股市收盘前不久,丰田股价下跌 3.5%,因投资者对日经新闻的裁员报道做出反应。
由于零部件库存和与供应商的密切关系,这家日本汽车制造商吹嘘自己有能力使自己免受全球短缺的影响。
在 2 月份的一次简报中,首席财务官 Kenta Kon 表示,丰田以外的人说半导体短缺可能会持续整个夏天,但他说丰田自己的人告诉他,“看起来不会那么远。”
其他全球公司也不得不推迟恢复正常的预测,许多公司现在表示组件短缺可能会延续到 2022 年。
短缺给丰田和其他汽车公司带来了一线希望,因为经销商处的汽车短缺推高了价格。
丰田公布其财年第一季度 4 月至 6 月季度的利润达到创纪录的 82 亿美元,占其整个财年利润预测的 40%。但它以东南亚问题为由,维持全年展望不变,事实证明,这是周四宣布停产的预兆。
因芯片短缺,福特将在科隆工厂再次减产

无独有偶,福特汽车表示,由于半导体交付问题,其德国科隆工厂再次减产。
福特发言人告诉Automobilwoche,马来西亚的一家半导体制造商发生了与COVID-19相关的时间,导致门模块供应商出现交付问题。
从五月初到七月中旬,公司的嘉年华车型在科隆的生产已经因为半导体问题而停产。
福特发言人通过电子邮件向ANE证实:“由于半导体制造商停产,我们科隆工厂的福特嘉年华生产将于 8 月 23 日至 28 日暂停。” “我们正在尽快恢复生产。”
周一,员工们在为期一个月的工厂假期结束后返回生产车间,恢复嘉年华的组装。
根据Automobilwoche 的报道,管理层在给员工的一封信中宣布,由于缺少车门模块,从 8 月 17 日开始,将要求在接下来的两周内进行短期工作。
信中指出,这可能需要更长的时间,因为从 9 月 6 日开始的那一周的材料供应“仍然不确定”。
福特在科隆拥有约 15,000 名员工,其中 5000 名在嘉年华产线上生产。其余的工作在开发、管理和其他领域——科隆服务于这家美国汽车公司作为其德国和欧洲总部。
福特在德国的第二个地点是萨尔州的萨尔路易斯。该公司发言人表示,Focus 车型的生产不受当前供应瓶颈的影响。半导体供应问题正在影响整个汽车行业,其他制造商也因零部件短缺而不得不停产。
福特汽车公司在之前表示,由于 COVID-19 导致半导体相关零件短缺,它将暂时关闭其堪萨斯城组装厂,该厂生产其最畅销的 F-150 皮卡。这家美国第二大汽车制造商表示,为期一周的停工将于 8 月 23 日开始,并补充说它也将在周六削减班次。芯片短缺已导致大幅减产,全球汽车行业受到重创。
由于芯片短缺,大众可能不得不进一步减产

据路透社报道,德国汽车制造商大众汽车周四表示,由于半导体供应紧张,大众汽车可能需要进一步减产。
在今年早些时候需求复苏导致供应链拉长之后,汽车行业正面临新的压力,亚洲的 COVID-19 疫情打击了商业港口的芯片生产和运营。
“我们目前预计第三季度的芯片供应将非常不稳定和紧张,”仅次于丰田的第二大汽车制造商大众汽车在回应路透社的评论请求时表示。“我们不能排除生产的进一步变化。”
这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商表示,预计到今年年底情况会有所改善,并旨在尽可能弥补下半年的产量缺口。
现代汽车因芯片短缺而削减美国工厂的产量

韩国现代汽车公司周三表示,由于芯片短缺,本周将减少其美国工厂的产量。
现代汽车发言人在电话中表示,由于缺乏半导体零件,现代汽车将从周二至周五(美国时间)削减阿拉巴马州工厂的汽车产量。
由于同样的问题,公司阿拉巴马州工厂上个月停止运营一周。
1-7月,现代汽车销量从去年同期的192万辆增长22%至234万辆。现代汽车今年的全球销量目标是 416 万辆,比去年的 374 万辆高出 11%。
随着芯片短缺,汽车买家不得不付更多的钱

几个月前,当 Susan Dushane 开始寻找新车时,她不知道自己需要走多远。在她儿子 Mike Dushane的帮助下,他们联系了距离她佛罗里达州坦帕市 200 英里范围内的所有起亚经销商,然后才找到了他们想要的经销商——即便如此,他们还是为她的新Telluride SUV 多支付了 6,000 美元。
Mike Dushane说,这是一个相对便宜的价格,“因为需求超出了图表,几乎没有找到。当地经销商想要超过 10,000 美元的加价。” 如果您想尽快购买新车、卡车或跨界车,请做好准备,而不仅仅是加价冲击。
主要是由于当今越来越高科技的汽车中使用的半导体短缺,近几个月汽车制造商被迫削减产量,导致经销商空缺越来越多。反过来,他们削减了激励措施,而零售商则不太可能讨价还价,而且如果有的话,他们通常会为市场上最受欢迎的型号加价——如果你能找到的话。
“我找不到我想要的汽车,即使在有货的地方,经销商也不提供折扣,”密歇根州 Commerce Township 一家战略传播公司的负责人 Craig Daitch 说。事实上,当他找到他想要的吉普大切诺基时,经销商将收取 3,000 美元的“调整费”。
相反,Daitch 决定购买二手车——尽管根据行业数据,“旧车”的价格正处于创纪录的水平,就像新车型一样。自新冠肺炎疫情爆发以来,美国汽车市场一直处于动荡之中。由于该国大部分地区于 2020 年 3 月进入封锁状态,北美汽车制造网络陷入停顿,两个月内不会重新开放。
预计影响不大,因为汽车销量最初下降了 40%,预计 2020 年全年的需求将降至大萧条以来的最低水平。但市场回升的速度比预期的要快得多,买家狼吞虎咽地抢购了经销商地块上的任何东西。
新年伊始,制造商希望通过安排大量加班来重建库存。就在那时,他们受到了 COVID 危机的意外后果的打击。当汽车工厂关闭时,该行业削减了数十甚至数百个用于当今汽车的半导体订单。反过来,芯片制造商将生产重新定向,以满足对消费电子产品飙升的需求。现在,汽车制造商不得不排到最后。
几乎所有汽车制造商,从法拉利到福特,都受到了打击。难的。这家底特律汽车制造商多次放慢或停止其许多工厂的生产。迄今为止,它损失了超过 100,000 辆 F 系列皮卡的产量,这是其最赚钱的产品。
“每损失 100,000 辆 F 系列产品,福特就会损失约 47 亿美元的收入,”Morningstar公司的大卫·惠斯顿在 8 月 13 日的一份报告中写道。“鉴于我们假设的 EBIT 利润率在 10% 到 20% 之间,我们计算出每损失 100,000 个美国 F 系列批发单位的 EBIT 损失约为 9.37 亿美元。”
最近几周,通用汽车削减了自己的全尺寸皮卡雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 的生产。日产已完全关闭其位于田纳西州士麦那的大型装配厂。它说,它最早要到 8 月 30 日才会重新开放。
除了一个例外,梅赛德斯-奔驰暂时不会将其任何 V-8 车型带到美国,经销商被告知这可能会延续到即将到来的车型年。
虽然一些分析师认为芯片短缺问题可能会在秋季得到解决,但梅赛德斯首席执行官奥拉·卡伦纽斯 (Ola Källenius) 几乎没有那么自信,最近告诉分析师,“可能在 2022 年,我们也会讨论这个问题。毋庸置疑,提高供应稳定性是我们的首要任务。”
在汽车制造商能够稳定供应芯片之前,库存可能仍将远低于正常水平。
Cox Automotive 高级经济学家 Charlie Chesbrough 表示,虽然有“一些稳定迹象”,但截至 7 月 19 日,新车总库存仅为 120 万辆,而传统标准接近 300 万辆。
根据考克斯汽车公司的数据,7 月份的平均交易价格——汽车购买者在考虑所有因素后实际支付的价格——飙升至 42,736 美元,创历史新高,比前一个月增加了 402 美元。与大流行前的水平相比,价格平均上涨了约 3,000 美元。
其中一些是由于买家转向更高、装备更好的骑车车。但是,像 Chesbrough 这样的分析师表示,库存短缺——以及随之而来的折扣减少——是罪魁祸首。
如果您愿意寻找并等待,仍然可以找到偶尔的交易。一些客户发现,如果经销商下达可能需要数周甚至数月才能完成的订单,他们的反应会更快。其他人则在寻找销量较慢的产品,例如轿车和双门轿车,它们的供应量可能更大。这也适用于 Genesis 等鲜为人知的品牌。
英飞凌CEO:芯片供应状况“仍然艰难”

据德国最大的半导体公司英飞凌科技股份公司称,阻碍从汽车制造商到计算机制造商的公司的全球芯片短缺可能会持续多年。
英飞凌首席执行官 Reinhard Ploss 在接受《法兰克福汇报》采访时表示,在产能扩张缓慢以赶上消费者需求的地区,这种稀缺性“可能会延续到 2023 年”。
“建造将硅片加工成芯片的新设施和洁净室可能需要两到两年半的时间;将现有设施升级到四分之三到一年,”他说。
今年的芯片危机正在影响从特斯拉公司到苹果公司和微软公司等公司的生产。研究表明,制造商完成订单所需的时间在 7 月份延长至 20 多周,比上个月更糟。
Ploss 表示,在家工作的需求增加以及大流行导致的延误后汽车行业的追赶效应已成为芯片行业的主要推动力。他还列举了电动汽车的更快采用和对可再生能源需求的增长是造成短缺的因素之一。
受影响的欧洲公司包括沃尔沃汽车公司。De Tijd 报纸援引公司发言人的话说,由于芯片短缺,约有 5,000 名工人暂时失业,其位于比利时根特的工厂下周将不会运行三天。由于类似的原因,该工厂在上半年关闭了五天。
Ploss 呼吁欧洲做出更多努力,以减少欧洲大陆在半导体业务中对外国出口商的依赖。他说,只要符合英飞凌的商业战略,他就“愿意”与其他公司合作。
汽车零部件生产商警告称,半导体短缺将导致更多供应问题
加拿大汽车零部件供应商表示,造成该行业严重破坏的芯片短缺和经销商短缺的情况比预期的要严重,并可能继续证明预测是错误的。
在上周的季度收益报告中,供应商下调或取消了生产和收入预测,因为情况不可预测。
Martinrea International Inc. 首席执行官Pat D’Eramo 在财报电话会议上表示:“这对生产的抑制作用比几个月前许多人的预期还要大。”
这家零部件生产商决定不发布任何第三季度指导,因为生产计划非常不明确。他说,供应商有时只会提前几天接到客户停工的通知。
“在很多情况下,能见度是一个星期……很多产品都出现了故障,运行了两周,停止了一周,运行了四个星期,停止了一周。而且我认为它会一直持续到第四季度,甚至可能会有一点,几乎肯定会持续到明年。”
麦格纳国际公司表示,由于芯片短缺的影响比预期的要大,它现在预计今年生产的汽车比仅在 5 月份时预测的要少 160 万辆。
该公司首席执行官 Seetarama (Swamy) Kotagiri 表示:“很明显,全球半导体芯片短缺对 2021 年的影响比今年早些时候业内大多数人预期的影响更大。”
与许多供应链问题一样,半导体芯片短缺的主要原因是去年由于 COVID-19 的生产速度没有像需求一样迅速回升而导致生产普遍停工。随着越来越多的人在家工作,芯片在消费电子产品中的需求量特别大,这使得汽车行业不能获得足够的供应。
汽车电子元件数量不断增加所必需的芯片短缺迫使主要汽车制造商削减产量,并将供应重点放在更大、利润更高的卡车和 SUV 上,制造车辆以在以后添加缺失的零件,以及在某些情况下,完全删除某些组件。
通用汽车削减了诸如无线手机充电、智能后视镜、高清收音机和一些卡车节油功能等功能,因为它试图满足经销商的强劲客户需求,因为经销商的货物几乎空无一人。
温尼伯 Murray Chevrolet 总经理 Dan Murray 表示,到目前为止,客户并没有因为削减而感到困扰。
“很多都是他们并不真正关心的事情。我的意思是在曼尼托巴,加热方向盘是一个重要的选择,所以这是我们不喜欢看到的,但在大多数情况下,客户对被取消的东西感到满意。”
他说他对通用汽车的反应感到满意,而且需求足够高,以至于客户接受了妥协,包括等待长达六周的车辆交付。经销商从 7 月开始,该地段只有 29 辆汽车,最终在当月销售和交付了 78 辆汽车。
“库存如此紧张,以至于一切都在销售中。”
由于主要汽车生产商表示情况仍然不稳定,供应短缺可能会持续一段时间。
福特首席执行官吉姆法利在财报电话会议上表示,“我的猜测与任何人的猜测一样好”,因为他预计这些问题将持续到明年。
由于其主要芯片供应商之一发生火灾,该公司受到的打击尤其严重,而通用汽车首席执行官玛丽巴拉表示,新的供应问题正在出现。
“由于全球 COVID 爆发,我们在第三季度看到了新的挑战,包括目前在马来西亚的爆发导致半导体组装、测试和封装设施关闭。正如我们所说,这仍然是一个流动且快速变化的环境。”
8 月初,通用汽车宣布甚至将关闭部分卡车生产,而该公司位于安大略省英格索尔的 CAMI 工厂生产雪佛兰 Equinox 自 2 月以来已基本关闭。
利纳马公司首席执行官琳达哈森弗拉茨在财报电话会议上表示,持续的减产比预期的要严重。
她指出,进入第二季度,预计全球损失的汽车产量将为 160,000 辆,最终达到 260 万辆。现在预计第三季度将减少 127 万台,从 5 月份的 50,000 台上调,但她表示,她担心实际上会在影响方面更接近第二季度。
“准备好迎接比目前业内人士预测的更大的芯片损失在车辆制造方面的影响。我们在这里可能过于谨慎,但我们对所看到的低估模式感到担忧。”
路透社19日报导,根据该媒体取得的信函(日期为8月18日),密西根州参议员Gary Peters、Debbie Stabenow以及俄亥俄州参议员Sherrod Brown致信台湾驻美代表萧美琴,对她化解短缺的努力表示赞赏,但希望她能继续跟台湾政府设法缓解「我们州内面临的经济风险」。三名参议员在信中强调,希望能采取更进一步的行动,增加芯片产能。
台湾方面对路透社表示,确实已收到信,已将参议员的要求转交负责贸易和经济的政府部门。声明称,台美「对于供应链议题一直都在密切合作及沟通。」「相信台湾、美国能携手为关键产业打造安全又可靠的供应链。」

作者 scforum

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